“中国依然是我们最重要的市场,今年4月我还会到访中国。我们对中国中长期经济发展持积极态度,相信中等和高收入群体会继续扩大。”3月24日,梅赛德斯-奔驰全球CEO康林松在参加中国发展高层论坛2024年年会时说。
针对外界关于奔驰放缓电动化转型的传闻,康林松强调,“我们电动化转型的目标和决心没有改变。我们正在投资数百亿欧元到电动产品的攻势之中,从明年一直到2028年,我们将陆续推出很多新车型。这从去年的慕尼黑车展就可以看到新进展。到2030年,只要客户需要,我们就可以给客户提供电动汽车,这个目标没有改变。”
“同时,在全球部分市场,受充换电基础设施、补贴等各方面因素影响,燃油车型在2030年或仍将有其存在的意义,奔驰也始终根据市场条件来制定策略。”康林松解释,进入2030年代之后,梅赛德斯-奔驰将继续推进电动化,无论是给客户提供纯电车型,还是电动化的内燃机车型。
为此,梅赛德斯-奔驰将在中国投产新的电动车型,并加大对合资企业北京奔驰的投入。“我们不断加大研发投资,已先后在北京和上海成立大规模研发中心。”康林松称,“我们的本土研发不只是服务中国市场,还能更好地用中国创新反哺全球。”
“总而言之,我们到2030年,在市场条件允许情况下实现电动化的决心从未动摇。如果当一些市场条件不允许时,我们当然尊重客户的选择,所以无论油电,都很‘奔驰’。”康林松自信而不失幽默。
在谈到欧盟对中国电动车的反补贴调查时,康林松说,“中欧之间的经济联系非常紧密,贸易额巨大。这种经济联系是无法削弱的,也没有人愿意削弱,合作共赢是唯一的共同选择。”
实现经济增长也是中欧双方共同选择。“各方不应该陷入增加贸易壁垒的局面,如果那样,只会遏制增长。”康林松希望,大家能找到一种方式,促进经济增长,而不是提高贸易壁垒。因为基于WTO的国际贸易遵循公平竞争和市场开放原则,而不是保护主义。“尽管各个不同地区可能存在差异,但我认为应当促进合作、避免保护主义,过去30年的全球经济发展就是最好证明。”康林松补充。
全球市场的开放、更多的竞争、更多的贸易是经济增长的引擎。康林松表示,“中国强调要不断扩大开放,这让我们坚信在中国投资的前景,可以从中国市场的发展机遇中受益。”
“梅赛德斯-奔驰落户北京已经有20多年了,北京对我们‘虽非故土,亲似家园’。”康林松告诉记者,“目前我们正在进行对北京的下一波投资,为我之前提到的那些新产品生产和运营做好充分准备,尤其是新能源汽车。当然,这些投入也包括其他一些项目,比如在L3级有条件自动驾驶领域,我们很高兴获得了北京市的相关测试牌照。”（经济日报记者 杨忠阳）
